筏板计算很常见，很多软件都可以计算，不过用起来不是很方便，比如你用某个软件算的，审核的人没用过，就会产生一些疑问，你就需要解释一下，其实计算的过程也不太复杂，那我们就做一个算了，EXCEL表的好处在于你的输入可以即时呈现结果，不像其它软件还需要填表、生成、拷贝出来，如果修改就重来一遍。用EXCEL表不用这么麻烦了，直接都有了，其实那些软件计算出来的一般也没有计算过程，只给个计算结果，而且拷贝出来的东西一大堆，不实用。用贯EXCEL以后，你会放弃很多小的结构软件。这个界面可以放在一张A4的纸张上，一个板块一张A4纸，计算内容包括筏板的冲切、剪切和抗弯计算，抗弯计算采用塑性计算，塑性系数可以选择1.0、1.4、1.8，弹性计算用另一张表。中间计算过程我们专门设了一个表单，可以一步步看。

      1.    在经验系数法中，弯矩系数为没有端支座外侧悬挑板的经验值，如果有较大且负弯矩大于边支座截面负弯矩时，才考虑悬臂弯矩对无梁楼盖的影响 [1]。按照这个建议，采用经验系数法就可以不考虑支座线刚度和支座弯矩分配影响，只考虑板带的受力情况，这在实际应用中是否稳妥。

      第7.3.10条   托梁支座上部砌体局部受压承载力应按下列公式计算：
        Q2≤ξfh  (7.3.10-1)

      控制缝 control joint设置在墙体应力比较集中或墙的垂直灰缝相一致的部位，并允许墙身自由变形和对外力有足够抵抗能力的构造缝。第6.3.7条 当房屋刚度较大时，可在窗台下或窗台角处墙体内设置竖向控制缝。在墙体高度或厚度突然变化处也宜设置竖向控制缝，或采取其他可靠的防裂措施。竖向控制缝的构造和嵌缝材料应能满足墙体平面外传力和防护的要求。工 作以后，做砌体结构很少

    《砌体结构设计规范》GB50003-2001第5.1.4条：对有吊车的房屋，当荷载组合不考虑吊车作用时，变截面柱上段的计算高度可按表5.1.3规定采用；
       读完这段后有一些疑惑，因为现在很少有人采用砌体结构作为吊车工程的外围材料了，所以基本上不会有人用到这一条；另外当荷载组合考虑吊车作用组合值难道比 不考虑吊车作用组合值更安全？不太理解这一条的用意，印象里做钢结构吊车刚架设计时，都是吊车组合起控制作用，还是我好久没做了记错了。

  　　赵登禹路在西四北大街的西面，如果我开车回家的话，基本都要走这条路，这条路上红绿灯比较多，但比起下班时在二环路上堵车要强多了。道理小宁在官园上国际象棋课，来去都要走这条路。

基础知识方面：
   《结构风压和风振计算》，张相庭，同济大学出版社，1985；
   《工程结构风荷载理论和抗风计算手册》，张相庭，同济大学出版社，1990  
   《结构风荷载作用 》，（丹麦）迪尔比耶，汉森 著，薛素铎，李雄彦 译，中国建筑工业出版社 ，2006
   《结构抗风分析原理及应用》黄本才，同济大学出版社，2001

       根据《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ 99-88中第8.5.4条：抗震设防时，框架横梁下翼缘在距离轴线1/8~1/10梁跨处，应设置侧向支撑构件，其轴力设计值N=Af/(85sinα)。

   　  根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）第10.2.13条：位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载，应全部由附加横向钢 筋(箍筋、吊筋)承担，附加横向钢筋宜采用箍筋。箍筋应布置在长度为s的范围内，此处，s=2h1+3b(图10.2.13)。

   　  昨天看到一篇美国龙卷风的新闻报道，5月6日堪萨斯州一个小城镇上的建筑物，在龙卷风的席卷下，基本上从地图上给抹平了，风速最高达到330公里每小时。光看这个数字不太清楚是什么概念，就上网查了我们常说的各级大风的风速是多少，堪萨斯州的风速太快，如果风速表是表盘的话，估计指针转上几圈，自杀了！